一个有技术、一个要转型，吉利与雷诺能碰撞出什么？
11月8日，吉利控股发布公告宣布，吉利控股集团有限公司、吉利汽车控股有限公司与雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
根据框架协议，吉利方面和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。双方的动力总成公司预计在2023年正式合并。据了解，新公司将依托全球五大研发中心，研发零碳和低碳技术，生产下一代混合动力系统，致力于成为独立提供系统化解决方案的全球供应商，计划在三个大洲运营17家工厂，员工总数约1.9万人。
2021年8月，雷诺与吉利就宣布结成创新型伙伴关系，雷诺借助吉利的混动平台技术和CMA架构在中国推出雷诺混动汽车。而今年以来，雷诺与吉利的战略合作也在频繁展开。
今年1月，吉利控股集团官宣成为雷诺三星汽车的战略合作伙伴，两者签署全新合作协议，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。
随后，5月10日，吉利宣布与雷诺集团签订协议，拟认购雷诺韩国汽车（以下简称雷诺韩国）增资扩股的34.02%股份。根据当时的公告，交易完成后，吉利将成为雷诺韩国的第二大股东，雷诺仍将保持大股东地位，继续并表雷诺韩国；生产方面，新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，融合吉利的CMA模块化架构、混动技术，以及雷诺韩国在造型设计、用户体验方面的优势，预计2024年实现量产。这一举动被认为是双方在今年1月合作基础上的进一步深化。
此外，在今年4月的时候，雷诺就传出消息，准备对旗下传统内燃机业务与电动汽车业务进行分拆。随后在8月份，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）曾表示“在与两家日本车企讨论后，我们将在今年秋天提供更多细节，说明剥离雷诺电气和内燃机业务的计划。”9月传出消息，雷诺正在拆分内燃机与电动汽车业务板块，并将出售内燃机业务部门部分股份。当时传言中的收购方则是吉利和石油巨头沙特阿美。
为何作为全球重要汽车制造商，雷诺打算剥离的内燃机业务？
“我认为应该从雷诺本身的情况来分析追溯这一问题的答案。”国内一家合资企业工程师韩襄向记者分析道，“雷诺集团近年来的销量并不理想。2019年雷诺集团销量约为375万辆，2020年销量约为295万辆，2021年销量为270万辆，虽然有疫情因素、芯片等供应链紧张带来的负面影响，但不可否认的是其销量上的‘节节败退’。”
但逆境中的雷诺并非一无是处，雷诺既有包括Clio在内的A级经典车型，也有以科雷傲为代表的SUV产品；而从传统内燃机角度看，雷诺在1L-1.3L的小排量涡轮增压发动机、2L的涡轮增压发动机以及2.5L的自然吸气发动机等领域都有比较深厚的技术积累。从新能源角度来看，雷诺的ZOE曾经是欧洲地区的纯电动汽车销量冠军。这些都是雷诺的积淀，尤其是内燃机技术，在雷诺与日产的同盟内，其技术水平绝非“等闲之辈”。
“然而，雷诺遇到的问题也恰恰是很多欧洲传统汽车集团问题的缩影，也就是电动化转型的节奏太过于缓慢。”韩襄认为，“与国内日新月异的新能源汽车市场相比，欧洲汽车品牌对新能源汽车的发展前景是相对模糊的，也因此动作迟缓。而欧洲对于禁燃问题的反复博弈也助长了这种‘犹豫’。等到这些品牌看清未来趋势再谋图转型之时，时间窗口和成本都要高很多。”
2021年，电动化车型约占雷诺品牌欧洲销量的四分之一，2022年上半年，这一比例提升到了约三分之一，雷诺毫无疑问已经感受到电动化转型的紧迫性。在10月巴黎车展开幕的前夕，雷诺品牌首席运营官Fabrice Cambolive表示：“在欧洲市场，电动汽车在雷诺品牌今年销量中的占比将达到40%。”他还补充说，雷诺品牌已经做好了准备，在2030年之前过渡到电动汽车。
韩襄认为，这次雷诺对于内燃机业务与新能源业务的剥离、拆分，更像是老牌欧洲汽车集团在压力下，集中优势资源，谋求更快电气化转型的一种尝试。
就在吉利与雷诺达成合资协议之后，当地时间11月8日，雷诺集团举办了资本市场日，表示集团将剥离纯电动汽车和软件业务，成立电动新实体公司Ampere。其目标是在2031年为雷诺品牌生产约100万辆电动汽车，未来10年的复合年增长率（CAGR）将超过30%。雷诺表示，高科技和最具竞争力的生产足迹、欧洲电动汽车价值链以及突破性的软件定义汽车（SDV）技术将使Ampere在电动汽车和软件生态系统中独树一帜。
一边是雷诺集团雄心壮志的“变革”计划，一边则是吉利的“买买买”，这一对珠联璧合的组合，从刚成立就规划了“远大蓝图”。按照吉利与雷诺公布的规划，新公司年产能为500万套，产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机，以及变速箱，将供应超过130个国家和地区市场。
“近年来吉利在发动机和混动技术方面快速发展，不仅发动机热效率大幅提升，而且开发的混动车也受到市场欢迎。说明吉利在发展混动车上已经掌握了相关技术，形成了自主发展的能力。”天津大学教授姚春德告诉记者，“而从对外合作的经验来看，吉利在前期与沃尔沃的合作中取得了很好的结果，为与国外先进企业的合作打下了良好基础，这其中包括积累了合作经验、建立了与国外公司合作的高水平队伍、形成了良好的合作机制。这一点在吉利和沃尔沃合作后带来的水平提高和开发的多款新发动机以及新车的结果中得到证明。”
“我认为吉利能够与雷诺‘牵手’成功是非常具有代表意义的事件。”韩襄告诉记者，“国内汽车行业不仅仅在新能源汽车领域的产销量上达到了全球领先，事实上，在节能汽车方面，中国车企也在不断迭代、积累、发力。”
近年来，除了此次的主角吉利之外，国内主流的自主品牌，比亚迪的超级混动、长安的蓝鲸、长城的柠檬、奇瑞的鲲鹏等等，纷纷发布了自己的混动架构或技术品牌，而这些混动架构无疑都是基于对高效内燃机及传动装置、混动系统架构的深入研究。
按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的预计，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上；2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上；2035年，实现节能汽车与系能源汽车年销量各占50%。而从乘联会的数据来看，今年1-9月，我国PHEV产量的同比累计增幅为197.7%，单纯从增幅而言，远超纯电动车型106.7%的数据。
“吉利的雷神混动正是国内自主企业的代表作。”韩襄告诉记者，“据我个人了解，吉利的混动技术，例如三挡DHT，同轴电桥，出色的NVH以及其系统集成度等方面非常具有竞争力。也正因为这样，这一技术也不仅应用于吉利，同时也应用到沃尔沃的全球车型当中。”他分析，吉利与雷诺的合作，很有可能在吉利消化吸收雷诺现有技术的基础上，更大程度释放吉利目前在混动领域的优势。向长远方向看，很可能依靠配套更多车型，获得开发成本的摊薄，正向激励下一代产品平台/技术的开发。”
“吉利汽车作为民营企业的代表，近几十年发展历程中，依靠充满活力的开创性和深远的战略发展眼光，尤其在汽车方面的人才队伍建设以及研发设备投入等，取得了丰硕的成果。”姚春德展望道，“更值得注意的是，雷诺公司是世界上著名的车企之一，不仅在乘用车，在商用车甚至军车方面技术也是独树一帜。我对吉利与雷诺的合作前景抱有信心，相信通过此项合作对进一步提升我国发动机和混动技术发展会有积极的效果。”
与吉利此前的收购举动一脉相承，此次和雷诺的合作，或许能够让吉利更多地利用雷诺现有的渠道“借船出海”，从而使自己的国际化之路走得更为平稳。
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